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自动驾驶公司AutoX完成1亿美元融资,东风领投、阿里参投

2019-11-17 19:11:16

9月16日,自动驾驶公司autox宣布完成第一轮融资1亿美元。东风汽车在这一轮投资中获得数千万美元。投资者包括阿里巴巴的企业家基金、即插即用中国基金、著名的硅谷孵化器以及许多国内外知名的金融投资机构。这一轮融资将用于建立一支自主舰队和扩大技术团队。

据autox称,此前autox的投资名单中包括许多管理公司,如主机厂和自动驾驶的上游芯片制造商,如SAIC集团和莲花分公司。在这一轮融资完成后,autox的融资地图已经收集了汽车公司和现场各方的战略投资。这将大大加快autox技术登陆的步伐。

值得一提的是,东风汽车作为主要投资者,与autox在商用车辆的所有场景和车型中推出了自动驾驶的战略布局。这次autox加入了阿里巴巴的生态系统,并将探索其在物流领域的应用。海外投资者包括东南亚的投资者。未来,他们还将帮助autox进入东南亚市场,并推广自动驾驶技术出海。

autox董事长肖熊健表示,经过这一轮融资后,该公司将引领下一阶段:完成大型无人驾驶车队的建设,为战略合作部署优质资源,并继续扩大技术团队。

2017年,autox与SAIC达成战略伙伴关系。这可以被视为autox和大型汽车公司之间合作的起点。近年来,autox先后与东风、比亚迪和耐维斯结盟。与许多汽车公司合作的经验和资源使autox在与汽车公司深入合作方面具有第一优势。Autox也开始在物流领域推广其应用,尤其是在同一个城市。中通和美团等战略合作伙伴成为中国最早分销物流的自动驾驶公司之一。

深圳总部和上海运营区成立后,autox将以深圳和上海为基地,在华南、华东和华中地区拓展业务。

◎高端面试

小熊健:将来,最多还会剩下三四个自动驾驶仪。

去年,autox的创始人兼首席执行官肖熊健一半在国外,一半在中国。目前,autox已在国外获得自驾汽车试运行牌照,并在肇庆、广州等地获得牌照。近日,南方记者在深圳总部对小熊健进行了独家采访。

竞争:瞄准“头牌”,差异化生存难以成长

记者:现在有很多自动驾驶的玩家。未来会形成什么样的竞争格局?

小熊健:首先,自动驾驶仪不是2c产品,而是2b。没有网络效应,很难取得优势,而且会有多个玩家。

但与此同时,这一领域的参与者不会很多,因为它需要非常高的资本和技术。我想可能只剩下三四个l4球员了。即使其余的龙头企业,也可能有兼并、重组、强力组合。

记者:您如何看待行业中的一些企业在寻找细分市场?

小熊健:就像淘宝一样,多多仍然可以存在,但它只能找到差异化的生存。起初,我们的目标是成为一个“领头人”,过度追求差异化发展。该公司将无法生存,因为市场太小。

例如,在国外,无人采矿机器已经存在很长时间了。尽管他们有稳定的收入,但他们不能被称为自动驾驶,也不能成为大公司。

记者:也有一些自动驾驶公司准备进入卡车行业。这将是一个“新的轨道”吗?

小熊健:自动驾驶卡车有其特殊的挑战。卡车足够大,足够快,并且具有高风险因素。发生事故时,破坏力很大,对当地管理部门的压力高于普通车辆。因此,很难开拓这个领域。目前,中国只能在港口等特定的公园内运营,而且仍然很难获得高速。

谈技术:软硬结合是大势所趋,但l4芯片还不成熟

记者:有激光雷达、照相机等自动驾驶解决方案。哪种组合将成为未来的主流?

小熊健:未来科技会越来越相似。无论是从相机视觉还是激光雷达开始,每个人都是一样的。我们的传感器解决方案类似于谷歌的waymo。

利用激光雷达,算法的精度可以从0提高到95%,但其余的取决于摄像机和其他传感器的配合。摄像机是一个高频信号,它的信息内容是最充分的。我们的大部分信息也是通过我们的眼睛获得的。理论上,相机中的信息量足以支持驱动功能。然而,随着激光雷达的加入,安全性可以大大提高。

记者:业界认为算法的障碍很容易突破,最终每个人都是一样的。软硬协调成为竞争的关键。

小熊健:软硬件一体化是确保无人驾驶安全的必要条件。我认为,目前l3及以下的硬件方案已经相对形成,l4还远未形成,没有成熟的解决方案。如你所见,一台大型计算机(工业控制计算机)被拖进许多自动驾驶车辆的后备箱,因为没有好的硬件平台,包括芯片和域控制器。

软硬件结合是一种趋势。就像苹果一样,它自己的公司非常合作。硬件和软件的结合更具竞争力。如果没有硬件协作,l2和l3级别很容易掉队,但是l4级别是相似的。然而,由于算法的复杂性,只有少数领先的自动驾驶公司能够掌握它,因此外部硬件制造商很难合作设计l4级芯片。

商业化:快速获得成功和即时利益是不合适的;机器人将率先着陆。

记者:自动驾驶仪还需要一段时间才能真正着陆。在这个过程中,你如何看待你的商业道路?

小熊健:自动驾驶是一个高科技产业。这个行业不应该鼓励人们整天思考如何通过做一些偏离主线的项目来赚钱。追求快速成功和立竿见影的态度不会导致高科技企业。只有投入资本、时间和精力,才能沉淀出真正有知识的东西。

自动驾驶是一种长期的赚钱方式。相比之下,一些外国投资者愿意进行长期投资,更擅长投资高科技,因此美国的科技在过去几十年里发展非常迅速。

从商业途径来看,这一点也很清楚。首先,机器人和无人物流车。到今年年底,我们将有100多辆无人车队进行测试。中国不缺少出租车公司。中国缺少的是良好的自动驾驶技术。我们将专注于技术本身,并与旅游公司合作,为自动驾驶提供集成技术。

自动驾驶着陆的过程不远了。3到5年后,中国可能会有一个先着陆的地方。这个地方可能是深圳,因为它有独立的立法权。上海作为汽车工业最发达的地区,也可能成为一个突破。

两年前,中国还没有与自动驾驶相关的法律法规,但转眼间,全国各地都在发放自动驾驶执照。中国足够大的市场是自主驾驶领先的重要因素。自动驾驶仪必须是一种只能由大国使用的技术。

[记者]高小平

[作家]高小平

[消息来源]南方报业传媒集团南方客户

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作者:匿名
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